1. Grunner til å "hoppe"
(1) Slitasje av girmekanismen med variabel-hastighet. W4-60-gravemaskinen bruker en mekanisk gir- og girmekanisme med variabel hastighet. Denne overføringsmekanismen er avhengig av at glidegirhylsen beveger seg aksialt på den faste girhylsen og samvirker med de drevne tannhjulene til hvert gir. Engasjert for å oppnå skifting. I prosessen med hyppig skifting blir tannendeflatene til de nevnte inngrepsgir lett slipt til en kjegleform, noe som reduserer inngrepsytelsen og forårsaker "skifting".
(2) Ytelsen til den selv{1}}låsende mekanismen er forringet. For å forhindre at transmisjonen "hopper", er denne gravemaskinen i kassedekselhullet over girgaffelakselen til girene II og III og girgaflene til IV- og V-girene og i girgaflene til I- og reversgirene. Begge er utstyrt med stålkuler og fjærer som spiller en -selvlåsende rolle. Når elastisiteten til fjæren for plassering og selv-låsing er svekket eller ødelagt, vil den selv-låsende ytelsen til selv-låsemekanismen reduseres eller forsvinne, noe som får transmisjonen til å "hoppe". Samtidig, hvis posisjoneringsstålkulen eller sporet på gaffelakselen er utslitt, kan det også føre til at transmisjonen "hopper".
(3) Feil justering av giranordningen Transmisjonen til denne gravemaskintypen bruker en mekanisk manuell giringsmetode. Hvis girspaken, vertikal aksel, horisontal aksel og vertikale festeskruer er løse, kan girkassen "hoppe".
(4) Plutselig endring av ekstern last På grunn av gravemaskinens beskaffenhet og dens egen konstruksjon, vil den plutselige endringen av ekstern last også føre til at transmisjonen "hopper". Når veibanen er ujevn, maskinen kjører nedoverbakke eller kjøreruten er feil og den ytre belastningen plutselig endres, vil denne plutselige endringen av belastningen virke på giret som griper inn i girkassen gjennom hjulene og drivakslene, og får tannhjulene til å gripe inn i girene. Utkobling på grunn av aksial skyvekraft, som får transmisjonen til å "hoppe".
(5) Feil bruksmetode Når gravemaskinen kjører i en skråning (spesielt kjører nedoverbakke), hvis operasjonen er feil, vil det også føre til at girkassen "hopper".
2. Forholdsregler
(1) Kjør strengt i henhold til driftsforskriftene og kjørenødvendigheter, og prøv å unngå "giring" når du gir gir for å redusere slitasjen på girparet.
(2) Implementer vedlikeholdssystemet strengt og styrk vedlikeholdet av skifteenheten. Når koblingen til skifteanordningen er feil tilkoblet, bør den justeres i tide for å sikre god ytelse av skifteanordningen.
(3) Vær oppmerksom på reparasjon og vedlikehold av den selvlåsende-mekanismen. Plasseringsstålkulene, fjærene og gaffelakslene hvis posisjoneringseffekt reduseres eller mister posisjoneringsytelsen, bør repareres eller skiftes ut i tide for å holde den selvlåsende ytelsen til selv-låsemekanismen i god stand. .
(4) Når du monterer girkassen, bruk strengt i samsvar med driftsreglene for å sikre at de ulike delene av girkassen er riktig justert og strammet. Når du er på en stor nedoverbakke, bør sjåføren strengt følge de grunnleggende handlingene og må ikke bryte forskriftene.
3. Beredskapsmetode
I kjøreprosessen til gravemaskinen, hvis overføringen "hopper", stopp maskinen i tide (eller fortsett å kjøre), og finn deretter årsaken og eliminer feilen. Den spesifikke metoden er:
(1) Hvis det er et "hopp" når du kjører på flat vei, kan du stoppe maskinen i henhold til vanlig stoppmetode, og nøye finne årsaken og eliminere feilen.
(2) Når "skifting" oppstår når du kjører i oppoverbakke, kan du sette girposisjonen til lav-hastighetsposisjon eller første girposisjon, og standby-enheten vil stoppe når den når toppen av bakken for å eliminere feilen; hvis nedgiringen ikke lykkes eller "giringen" vises igjen Ved "giring" skal maskinen stoppes i henhold til det vesentlige og kravene til rampen for å stoppe, og deretter skal feilen elimineres.
(3) Når "giring" oppstår når du kjører i en nedoverbakke, bør girposisjonen settes til en høy-hastighetsposisjon i henhold til handlingen som er nødvendig for oppgiring, eller handlingen til "grab gear" (nødnedgiring) bør tas i bruk, og beredskapsenheten bør kjøre til bunnen av bakken. Stopp igjen for å sjekke og feilsøke; hvis "shifting" eller "grabbing" ikke lykkes eller "shifting" oppstår igjen (i nøytral på dette tidspunktet), kan sjåføren kontrollere motorturtallet med middels hastighet (for å forhindre motorstopp) , Bruk "point brems"-metoden for å få maskinen til å gli til bunnen av skråningen, og deretter feilsøke. Hvis "oppgiring", "blokkgrep" ikke lykkes eller "hopping" oppstår igjen (i nøytral på dette tidspunktet), og maskinen er ned en stor rampe (maskinen vil bevege seg mot bunnen av bakken med veldig høy hastighet" Dykk"), bør stoppes raskt i samsvar med stopphandlingen og kravene i nedoverbakke, og deretter trekkes fra feilen.
En: Om pilottrykket for rotasjonsoperasjonen er innenfor normalområdet (normalt pilottrykk er over 35 kg);
To: Svingavlastningsventilen er skadet, og om svingavlastningstrykket er innenfor normalområdet (overløpstrykk: 280KG);
Tre: Om hovedrotasjonsspolen er slått på plass, og om returfjæren til rotasjonsspolen er ødelagt;
Fire: Ventilen er slitt og skadet, noe som forårsaker intern lekkasje av rotasjonsmotoren;
Fem: Pumpehuset og stempelet til rotasjonsmotoren er slitt og skadet, noe som forårsaker intern lekkasje av motoren;
Seks: Bare rotasjonshandlingen er langsom og andre handlinger er normale, og svikt i den hydrauliske hovedpumpen og hovedavlastningsventilen kan elimineres.
